Intel apuesta por la venta de datos de Mobileye, con mapas una primera prueba

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Para entender la adquisición propuesta por Intel de 15.300 millones de dólares de Mobileye de Israel, imagine los datos creados y compilados por un automóvil autodirigido que explora el camino y los objetos que lo rodean como una fuente potencial de ingresos.

Esa información, dice el director ejecutivo de Intel Corp, Brian Krzanich, es la clave del acuerdo, y puede ver su primer flujo tangible de ingresos a través de la tecnología de mapeo.

Según McKinsey & Company, los datos automotrices de los automóviles podrían traer entre 450 y 750 mil millones de dólares en todo el mundo para 2030, con aplicaciones de gran alcance como ir de compras dentro de automóviles, vehículos como centros de entretenimiento o una mejor planificación urbana basada en datos.

“Las empresas de tecnología buscan cada vez más datos, Miles = data”, escribió el analista de Morgan Stanley, Adam Jonas, en una nota el lunes a los clientes después de que Intel anunciara el acuerdo.

Sin duda, antes de que los coches autodirigidos dominen el camino, los debates sin resolver sobre quién es el propietario de los datos, cómo se puede compartir y si los conductores pueden optar por cuestiones de privacidad deben ser eliminados. También es demasiado pronto para evaluar si Mobileye ganará una carrera de datos que apenas ha comenzado.

Sin embargo, Mobileye dice que tiene el 80 por ciento del mercado de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) que pueden aplicar automáticamente frenos o mantener un automóvil en su carril, e Intel ve eso como un comienzo.

“Eso definitivamente ayuda a llenar la oportunidad de ingresos para los próximos años, mientras que la industria y los fabricantes de automóviles se mueven a la automatización completa”, dijo a Reuters Kathy Winter, gerente general de la unidad de conducción automatizada de Intel.

“Cuando miramos hacia adelante, todo lo que hacemos juntos será aprender de los datos que salen de estos vehículos.”

Mobileye está trabajando en su primera aplicación, Road Experience Management (REM), que suministra datos sobre el entorno de un vehículo en un sistema que actualiza los mapas existentes en tiempo real. Mobileye ya tiene acuerdos con BMW y Volkswagen (VOWG_p.DE), lo que significa que los vehículos de los fabricantes de automóviles pueden ayudar a la fuente de los datos a partir de 2018, y compartir los ingresos.

Intel ya posee el 15 por ciento AQUÍ, un consorcio de mapas digitales compuesto por los fabricantes de automóviles de Alemania, lo que hace que los mapas de alta definición que son actualizados por Mobileye REM.

Teniendo en cuenta que ya hay 15 millones de automóviles con sus cámaras en la carretera, Mobileye tiene “ventaja significativa en el espacio de cartografía de alta definición”, el analista Jefferies David Kelley escribió a los inversores el mes pasado.

“Esta compra valida que esta capa de datos es valiosa”, dijo a Reuters Stefan Heck, director ejecutivo de Nauto, una empresa de puesta en marcha de Silicon Valley que también utiliza un sistema de visión para recoger y procesar datos.

Needham y Co, que ve un mercado total de ADAS de 8.500 millones de dólares en 2022, los datos cartográficos podrían ser pagados por milla por un proveedor de automóviles autónomo, mientras que los datos en tiempo real sobre tráfico, peligros o plazas de estacionamiento podrían ser vendidos a las compañías de cartografía.

¿JUGANDO LA RECUPERACIÓN?

Dado el costo y la naturaleza complicada de los sistemas de conducción autónomos, la mayoría de los fabricantes dependen en gran medida de proveedores como Mobileye para la tecnología clave.

Tesla Inc, sin embargo, una vez que un comprador del sistema de la cámara de Mobileye, ha desarrollado un sistema interno de la visión basado-basado más confiado en radar que cámaras, parte de su empuje a ser menos dependiente de los surtidores.

Los proveedores tradicionales como el alemán Continental o el sueco AutoLiv, que se han mantenido al margen de los avanzados sistemas de navegación en el interior de los automóviles, podrían ser demasiado tarde para jugar “catch-up” a Intel, dijo Chris McNally, de Evercore, en una nota.

Una cuestión aún por desentrañar es quién es el propietario de los datos que recogen los automóviles autodirigidos y si el pasajero tiene derecho a la privacidad.

Mientras que los conductores no pueden ser asustados por el acceso a su agregado de mapas y datos de navegación, que pueden retrasar el intercambio de datos personales y preferencias, McKinsey escribió el año pasado.

Algunos datos merecen ser compartidos, sostuvo Winter en un blog de febrero. “Cada automóvil autónomo no debería tener que encontrar el mismo bache y registrarlo”, escribió.

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